Trimaran Earthrace

La déco est à peine terminée, mais l'envie de le mettre à l'eau est la plus forte.
C'est chose faite.
Le 7 février 2010, par un temps très gris et un ciel bas, un essai sur le plan d'eau de Viry Chatillon (91), a permis de tirer quelques conclusions.

Le modèle équipé de deux batteries au plomb de 6 volts en série et situées entre les moteurs et le poste de pilotage, est un peu lourd de l'arrière.
Il serait souhaitable de les placer sous les sièges  du poste de pilotage. L'autre solution est de l'alimenter avec des accus Nimh ou autres, qui sont plus facile à loger et surtout moins lourd. Les deux moteurs speed 600 BB turbo 12 volts sont un minimum, avec les hélices de 45 mm.
Autre point à ne pas négliger, la manoeuvrabilité.
Dans les virages, le cercle est très important, entre 10 et 15 mètres , avec les deux moteurs.
Il est donc indispensable de pouvoir couper un moteur, et peut-être de donner un peu plus de surface aux gouvernails.
Ce n'est pas une surprise puisque l'original était particulièrement difficile à manoeuver dans un port, et d'autre par  fait pour naviguer en ligne droite.
Du fait de la position des flotteurs, à savoir  très en arrière, pour assurer une grande stabilité quelque soit l'état de la mer, il est pratiquement impossible de le faire déjauger, de plus il n'est pas fait pour sortir de l'eau, mais surtout pour passer... dans et sous les vagues.